Faro de Vigo, 29 de Octubre de 2019
Al transitar por zonas sobre el túnel de Beiramar el firme sufre una tensión excesiva – Para aliviarla impone el uso de remolques con más ejes – Los operadores aceptan esta medida de precaución pero temen un sobrecoste «no menor»
Los transportes especiales continuarán pasando por As Avenidas pero con limitaciones. La exhaustiva revisión de todas sus instalaciones que el Puerto emprendió a raíz del accidente de O Marisquiño arrojó varias conclusiones que convendría atender para evitar la repetición de sucesos parecidos. De estas recomendaciones técnicas partieron varias de las actuaciones ejecutadas estos meses, como el refuerzo del muelle de cruceros, y ahora también la medida de precaución que afecta a esos tráileres con megaestructuras que ocasionalmente acceden a las dársenas de Areal bordeando el concurrido paseo ribereño. Al coincidir dos zonas del tramo por donde transitan estos camiones con el túnel de Beiramar debajo, el firme sufre una tensión excesiva. Para reducirla, la Autoridad Portuaria impone a partir de ahora a estos transportes el uso de más ejes en los remolques de modo que su peso quede más repartido sobre esta débil calzada.
Directivos de asociaciones de operadores (Logidigal) y consignatarios (Acoespo) conocieron con detalle el planteamiento ayer por la mañana en Praza da Estrela. En concreto los camiones que necesiten utilizar este «pasillo» deberán configurar la plataforma sobre la que trasladan la estructura con un eje por cada 8 toneladas, cuando hasta la fecha por norma general emplean un eje por cada 12 toneladas, cumpliendo las directrices que marca la Dirección General de Tráfico (DGT) para este tráfico pesado. Como referencia, el remolque de una pieza de 150 toneladas -peso alcanzado por las fabricadas por Citic-Censa en Porriño, las más habituales en As Avenidas- debería rodar sobre 18 ejes en total en lugar de los 12 si el operador quiere embarcarla en los muelles de Areal.
Porque los reunidos salieron de la sede portuaria convencidos de que la medida se implanta «en aras de una mayor seguridad». Por lo que les aseguraron los directivos de la Autoridad Portuaria la revisión del firme en esas dos zonas que sobrevuelan el túnel -al principio, a la altura aproximada de Portocultura; y ya en terreno portuario, pasando el Tinglado (detrás del edificio de Zona Franca)- no detectó ningún signo como para activar las alarmas. No hizo falta para que entendieran que «después de lo ocurrido en el festival, mejor no forzar», en palabras de Ramón Cortegoso. En contra de la reticencia inicial expresada en una carta previa enviada a este encuentro, el gerente de la Asociación de Empresas Consignatarios y Estibadoras de Buques de la Provincia de Pontevedra (Acoespo) remarcaba ayer todo su comprensión, en especial, con el presidente. «Es que no es un capricho de Veiga. Simplemente deberemos esforzarnos en la coordinación», resumió.
No son tan condescendientes los transportistas. A estos lo que menos les preocupa es cómo organizar estas operaciones que por las extraordinarias dimensiones de las estructuras siempre llevan aparejado un complejo dispositivo de tráfico desde el momento en que se adentran en el entramado urbano, por la Avenida de Madrid, hasta que el tráiler alcanza terreno portuario, justo a la altura de Centro Comercial A Laxe, donde ya pasan bajo responsabilidad y escolta de la Policía Portuaria.
A más ejes, mayor coste, y aquí reside la clave del principal temor transportista a la iniciativa portuaria. Fuentes de este sector expresaron su preocupación al preguntarse «¿cómo encajará el cliente un sobrecoste que no será menor? o ¿quién acabará asumiéndolo?». A esto señalan su sorpresa por una limitación «bastante más restrictiva que la de la DGT» cuando parece que la calzada no se ha resentido tanto. Sin contar con que la reforma del paseo de As Avenidas incluirá un cubrimiento especial en este tramo dirigida a mejorar su resistencia. De ahí que prefieran pensar que se trata de una medida «provisional».
