Faro de Vigo, 19 de Enero de 2019
-La adaptación de la terminal norte de contenedores al movimiento de carga Ro-Ro es la principal alteración del plan inversor de 380 millones -Con este desembolso el Gobierno luso busca convertirlo en “un puerto de excelencia”
Inquietud en Bouzas por un cambio sustancial en los planes del Gobierno luso para potenciar el puerto de Oporto. Ahora la inversión de 380 millones prevista hasta 2030 no solo se centrará en reforzar el liderazgo en contenedores de Leixões en el noroeste peninsular, sino que aprovechará las actuaciones previstas para adaptar sus instalaciones al movimiento de vehículos. Este tráfico Ro-Ro es el único en el que Vigo no tiene competencia, y aunque por mucha mejora que realice Portugal parece improbable que acabe arrebatándole su hegemonía en esta franja costera atlántica por la actividad de la planta de PSA, los operadores vigueses sí temen la fuga al sur de otras marcas con fuerte presencia en la explanada boucense.
Tal vez el embarque excepcional de vehículos que realizó Volkswagen el pasado noviembre en Leixões para esquivar el bloqueo a su producción que provocó la huelga de estibadores en Setúbal abriese los ojos al Ejecutivo luso sobre las posibilidades de apostar por este tráfico rodado. Pese a que la marca germana ya utilizaba Vigo como primera alternativa exportadora de los coches afectados por los paros laborales, la operativa desarrollada ese mes en aguas de Oporto tuvo una trascendencia incluso histórica -“el movimiento de automóviles en Leixões estuvo interrumpido durante 12 años”, resaltaba su Autoridad Portuaria- que pudo haber animado a esta institución a convencer a su gobierno de que incluyese la vertiente Ro-Ro en su plan inversor.
Fuera por esta u otra razón, ahora Oporto se propone rivalizar también con Vigo en estas mercancías de alto valor añadido. De acuerdo al contenido del Plan Nacional de Inversiones (PNI) 2030 de Portugal difundido ayer, una de las principales alteraciones de este documento respecto al anticipado hace dos años por su ministra do Mar, Ana Paula Vitorino, consiste en “la reformulación de la terminal norte de contenedores incluyendo la adaptación al movimiento de otras mercancías, principalmente carga Ro-Ro”, recogía el Diário de Notícias.
Otra de las novedades de este macroproyecto era la construcción de una nueva terminal multiusos con 14 metros de calado. Esta obra se mantiene solo que según el citado documento ahora además de construirse pensando en los grandes navíos graneleros se destinará a los buques portacoches.
Este nuevo replanteamiento de la ofensiva portuguesa ha puesto en guardia a las empresas que trabajan en la terminal de Bouzas. “Era cuestión de tiempo que Leixões hiciese obras para potenciar el tráfico Ro-Ro. Pero sin suponer un riesgo para el liderato que tiene Vigo por la presencia aquí de PSApodría tentar en el futuro a otras marcas a introducir su producción en la Península a través de Oporto o utilizar este puerto como transbordo, como muchas están haciendo ya en Vigo”, sostiene un operador. De las más de 400.000 unidades que salen y entran al año por la campa boucense, en los últimos años han experimentando un notable crecimiento los volúmenes de Renault, Mercedes y Toyota.
“Sin olvidar la diferencia de costes en Portugal, como tampoco que allí el tren les llega a pie de muelle”, apunta otro operador en referencia a una de las cuestiones que más valoran en la actualidad las fábricas automovilísticas. Tanto es así que a Bouzas de poco le vale que la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) la valore como la mejor conectada de España en acceso por carretera para la automoción porque al final siempre sale penalizada, en esta misma auditoría anual, por carecer de conexión ferroviaria.
El PNI reserva 218 millones para la construcción de la nueva terminal de contenedores con la que infraestructura marítima localizada en Matosinhos pretende duplicar su volumen de Teus hasta los 1,5 millones anuales. A mayores se han incorporado otras obras para aumentar la sostenibilidad ambiental mediante la eficiencia en el movimiento de mercancías. Actuaciones con la que el Gobierno aspira a hacer de Leixões un “puerto de excelencia”.
